2013年5月3日

4·20芦山地震紧急救援，“爱心堵道”与“黄金72小时”，风马牛不相及，但竟分别成为网络焦点。

“爱心堵道”，源于地震当日一条认证的某媒体官博：“荥经到芦山的双向两道，也是唯一通道，已经堵了30公里左右，数百辆救护车堵路上，短短30公里的路，走了8个小时，许多伤员快不行了……私家车救援请不要前往，消防车和战士都无法前往救援。”

这一微博一经网络发酵，救援唯一通道拥堵不堪的板子，结实地打在了社会“爱心”车辆上。

(作者注：4月20日10点过，成雅高速成都入口交通管制，严禁社会车辆上高速)

然而，真实的拥堵真相，并不是这样。

(注：芦山周边交通图；编辑配图，图片截取自搜搜地图)

成雅高速是唯一进入灾区的大通道。能上成雅高速的路口，除了乐山、眉山两市的成乐高速入口外，其余都在成都市。

地震发生半小时后，从成都市区衣冠庙高架桥一直到高速入口沿线，辖区内的交警一分局就开始实施交通管制(作者注：事后得知，成温邛高速和绕城高速入口，成雅高速沿线的郫县、新津、浦江入口，都被成都交警管制)社会车辆严禁驶入划定的救援通道。在高速入口，所有社会车辆都被指挥从三环路分流。

我9点过驶入成雅高速，沿途所见，几乎都是军警和地方特种车、运兵车、救护车、装载重型设备的超大卡车等，社会车辆少之又少。在成乐高速入口，我在应急通道短暂停留观察，很少川L(乐山市)、川Z(眉山市)车辆并入成雅高速。整个成雅高速沿线，一扫往日车流景象，显得空旷。

(作者注：4月20日上午，成雅高速路况一瞥)

雅安到北面的芦山，从雨城区多营镇出发，仅仅30公里，但交通中断。所有车辆继续沿着雅攀高速向西南方向的荥经县进发。在荥经县城区与到芦山的交叉路口，所有社会车辆被站在临时性偌大“芦山”指路牌旁的警察指引驶入城区，而标致明显的救援车辆，则被警察引导进入没有任何指路牌的道上。

(作者注：4月20日上午，社会车辆被分流到荥经城区)

我被引导进入城区方知“上当”。事实上，荥经交警此举，牺牲了城区的所有道路作为停车场，以阻止社会车辆前往灾区。所有救援车辆，都正常驶入唯一救援通道。

我从“停车场”左冲右突逃离出来，找到了一川师大毕业的当地女孩带路，欲从另外小道上路。她男朋友正好是交警。在车上，她电话男友希望指路，对方说：“想都不要想了，整个县城已经全部封死……”

她无奈把我再度带到那交叉路口。执勤交警很不客气地说：“我不管你是哪个，我接到的命令只有一个：禁止社会车辆进入！”

我再度被指引到城区。无奈，只有到救援通道去，站路边，“求搭车”。

得承认，在中国，每逢大灾大难，无疑是各种达人秀一把的绝佳机会。因为，仕途、名声、金钱皆乎其间。而这些人，大都有着某种特权，包括车辆。

堵，其实是很多装载重型设备的卡车和一些特权小车“惹得祸”。

出了荥经县城，很快进入山路。这里的山路，来去各一道，九曲十八拐，超长的卡车(包括部分运兵车)，转弯半径很大，弯道通过，不可能不侵对方的道。一遇弯道会车，不堵才怪！再加之，一遇堵车，所有车辆顺溜停靠让道，偏偏就有一些特权小车不讲规则，走别人的道，遇对方来车，退也不是，进也不是，只得在路两旁，慢慢挪，瞅空隙，让出道……

(作者注：4月20日下午，荥经—芦山救援通道一瞥)

(作者注：4月20日下午，荥经—芦山救援通道一瞥)

就这样，60公里的路，走了7个小时。

晚上9点，千辛万苦到了芦山县城。在迎宾大道上，无数重型卡车所装载的设备，无数运兵车搭载的士兵，都在原车就地“休息”。为啥？因为都无用武之地。

(作者注：4月20日晚间芦山县城，重型机械原地休息)

经历汶川大地震血与火的洗礼，4·20芦山地震，从现场目击到感同身受，应该说，各级政府的应急响应都算得上迅速。但也许是受汶川大地震救援、重建利益的比照，感觉此次受灾地市政府存有那么一点“小私心”，浪费了大量社会资源——

汶川地震后，芦山重建的县城几乎完好，没有任何钢筋水泥建筑倒塌，也就用不着那么多的起重机、挖掘机乃至消防的强力破拆机电锯千斤顶，甚至，暂时也用不了那么多救护车！如果说外界不知情盲目涌入，当地政府总不能说因为混乱不知情吧？其实，即使当时通讯中断，骑个摩托把实际受损情况实事求是送信给雅安指挥部，是可以的。

“后面源源不断的重型卡车、救护车停止放行，原地待命！”雅安难道不能如此据实通知各个路卡？

更何况，芦山的通讯，中午时分已经恢复。

via 党青：《华西都市报》前编委、《天府早报》前副总编辑。资深传媒人。